Чиновники до сих пор исследуют пассажиропоток, а жители не знают расписания движения.
С 1 июля во Львове курсируют ночные маршрутки. Семь автобусов на семи маршрутах возят ночных львовян и гостей города уже три месяца, однако чиновники до сих пор не смогли установить четкие графики движения и разместить соответствующие объявления хотя бы на конечных остановках. На днях исполнительный комитет Львовского городского совета продолжил эксперимент по внедрению ночного транспорта в городе еще на три месяца – до конца 2015 года.
Начиналось все, казалось бы, не лучше. Планировалось, что ночные автобусы будут курсировать по одинаковым графиком в разные спальные районы города с 23:00 до 6:20 с интервалом движения в 1:00 20 минут. Стоимость проезда установили на уровне двойной суммы дневного проезда в маршрутках города – 8 гривен без права льготного проезда любому. Внедрять эксперимент обязали Львовское коммунальное АТП-1, а сам коммунальный перевозчик "добровольно-принудительно" согласился на введение такого эксперимента.
Длиться эксперимент имел три месяца – до октября. За это время чиновники управления транспорта и связи мэрии обещали "исследовать рынок": определить, будут популярны такие маршруты и, соответственно, определить оптимальный тариф для их курсирования. На предприятии, в свою очередь, сразу заявили, что во время эксперимента будут работать себе в убыток, и указали на необходимость дотации из городского бюджета. Однако выделять дотации предприятию, руководство которого депутаты неоднократно ловили на финансовых махинациях с горючим, никто не спешит до сих пор.
Тем более, и это не секрет, что часть депутатов городского совета называют проект "ночные маршруты" элементом пиара мэра Садового перед местными выборами. Так это или нет – не так уж и важно, ведь проект действительно должен был стать удобным для львовян и определенной альтернативой такси: все-таки, есть разница между 60 грн (средняя стоимость проезда из центра в спальный район) и 8 грн в маршрутке.
Вроде провели в городе и информационную работу среди населения. Однако, как говорится, хотели как лучше, а получилось как всегда, и 28 сентября исполнительный комитет Львовского городского совета принял решение о продлении эксперимента еще на три месяца – до 31 декабря 2015 года.
Как отметил руководитель городского управления транспорта и связи Виктор Щир, целью является дальнейшее изучение спроса населения на ночные перевозки – мол, чиновники не успели провести мониторинг и определить их реальный пассажиропоток в том числе через летние отпуска, – а также возможность активнее поработать с руководителями предприятий, работники которых работают во вторую-третью смену. Кроме этого, до 1 февраля продлен срок формирования сети ночных маршрутов и определения структуры и количества подвижного состава на них.
Этот момент на самом деле важно, ведь фактически решение должно быть принято официально: объявлен конкурс на новые маршруты, определение победителя среди всех желающих перевозчиков, заключение соглашения с победителем … Зато чиновники просто решают о продлении эксперимента, и маршруты в дальнейшем будут обслуживаться без разрешительных документов.
Также Щир выразил удивление тем, что наиболее популярными ночные автобусы были в первый месяц их введения, а сейчас пассажиропоток на них падает. Почему – для должностные лица остается тайной. Однако жители города объясняют это просто и не скрывая: на остановках, даже на конечных, пока нет информационных сообщений о ночной транспорт. То есть многие из львовян даже если и слышал что-то о ночных маршрутки, то не знает их графике курсирования.
А графики за три месяца и действительно меняли, и не раз. И изменили их сразу же после старта проекта 1 июля, то теперь каждый маршрут ездит по-своему. При этом еще в начале введения эксперимента немало львовян в соцсетях писали о том, что следовало бы разработать детальный поминутный график на каждой остановке маршрута, однако чиновники отмахивались, мол, детального графика на промежуточных остановках сделать невозможно, потому что если маршрутка, например, заполнена, то ей нет смысла простаивать на остановке по несколько минут.
На критику и заявления о том, что чиновники намеренно "валят" проект, вынужден был отреагировал сам мэр Садовый: он дал поручение таки разработать детальный график движения на каждой остановке. Но об этом все успешно "забыли". Ба-больше: теперь начальник управления транспорта и связи удивляет журналистов еще и сроками разработки информационных таблиц на конечных остановках. "Эта работа требует определенного времени, – говорит он. – Думаю, за год можно это воплотить в жизнь".
Уверяют чиновники и в том, что готовы отдать ночные маршруты частным перевозчикам, но, говорят, никто не хочет за такое браться. По же возможной цены на ночные поездки, то горожан уже готовят к ее росту. Коммунальный перевозчик заявляет, что рентабельными ночные автобусы будут при тарифе 23 грн, ведь сейчас перевозят едва 50% от необходимого количества пассажиров. О том, что с таким ценам проще и дешевле взять такси, которое заберет с любой локации и довезет до дверей, перевозчик, очевидно, задумываться не хочет.
Впрочем, заявлениям перевозчика – напомним, коммунального – удивляться как раз не стоит. Потому что это те же люди, которые не так давно, перед поднятием цены на проезд на дневные маршруты, убеждали, что стоимость проезда должна вырасти с 3 гривен до 13 грн – частные перевозчики тогда заявляли цифру в 5 гривен.
Так или иначе, а ситуация остается без изменений: пассажиропоток на ночных рейсах падает (что и неудивительно: дело идет к зиме), жители города не знают, когда и маршрутка приедет (а стоит ее ждать почти полтора часа – вопрос риторический). Чиновники в мэрии заседают и заполняют какие-то бумаги. Вопрос, будут курсировать ночные маршрутки нормально хотя бы в 2016 году, остается открытым.
