На украинской железной дороге работают коррупционные схемы, прибыльнее чем когда-то в ГАИ.
На днях польский предприниматель-миллионер, антикризисный менеджер и известный рок-музыкант Войцех Бальчун начал исполнять обязанности главы "Укрзализныци".
Премьер-министр Украины Владимир Гройсман о зарплате нового руководителя "Укрзализныци" ($1,5 млн на год):
"Амбициозный план Бальчуна говорит о том, что мы сэкономим за первый год работы менеджмента не менее 7 миллиардов гривен. Мы не позволим никому воровать из государственных предприятий. Железная дорога должна дать комфортные и качественные перевозки по украинским гражданам, а также – зарабатывать средства для собственной модернизации. Поэтому, заплатив несколько сотен тысяч гривен, мы сэкономим миллиарды, которые десятилетиями шли по карманам дельцов".
Назначение такой колоритной персоны как Бальчун на ответственную должность – странность странная для Украины. Только посмотрите его самые яркие клипы. Круто – правда?! Будет поляк таким же крутым в кожаном кресле начальника, как и в рокерской "косухе", мы вскоре увидим. А чтобы он со старта набрался рабочего драйва, предлагаю простую, но эффектную идею: надо для начала господину Войцеху проехаться нашими электричками! Только без предупреждения, чтобы ему персонально не подогнали скоростной Hyundai. Пусть это будут простые пригородные электрички, которыми ежедневно передвигаются тысячи украинцев. Двух-трех вояжей – даже ближайшие от Киева провинциями – хватит, чтобы поляк понял, куда попал. Правда, туалеты гостю из Европы все-ровно лучше не показывать – то зрелище даже не каждый закаленный украинский пассажир выдержит.
На все остальное – пусть смотрит. На мусор в вагонах, грязные стены, двери и окна или не закрываются, или не открываются… Заодно пообщается с пассажирами – те, плюхаючи семечки прямо под ноги, рубонуть правду-матку про президента, правительство и "понаїхалих" министров. А еще в электричке глава "Укрзализныци" может встретить контролеров, которые так умело работают, что умудряются зарабатывать на проблемной области кучу денег. И это уже не шутка!
В свое время я немало поездил на электричках. Всякого насмотрелся. Но недавний вояж откровенно шокировал.
Электричка Киев – Гребенка. Почти полная. Через час дороги в вагон входят два контроллера с ручными кассовыми аппаратами. Билеты почти никто не показывает, большинство дают деньги. На глаз вижу – по 5-7 гривен. (Стоимость билета до Гребенки – 15 грн.) Кто-то говорит, как мой сосед: "С Дарницы до Березани". (Хотя сел на станции Киев-Пассажирский и проехал далеко за Березань – вплоть до Кононівки.) Кто молча отдает купюры. Контроллеры машинально, не пересчитывая, прячут деньги в толстые портмоне. Через одного-двух пассажиров, даже не спрашивая откуда они и куда направляются, выбивают билеты. "Необилеченные" пассажиры своего не требуют. Всех все устраивает.
По дороге назад в Киев с нетерпением жду проверку. Думаю: то, видимо, просто контролеры такие наглые попались… И вот входят в вагон их коллеги – примерно на середине маршрута. И все повторяется один к одному! Показываю билет. Женщина, которая сидит напротив меня, и две девушки-соседки дают деньги. Контроллер – опять без вопросов – выбивает билет. Только для женщины. "А девушкам билеты?" – громко спрашиваю. Контроллер и еще пол вагона смотрят на меня, как на идиота. "Они не просілі билеты!" – нагло отвечает проверяющий и быстро идет дальше.
"Вы шо – впервые едете?" – начинает учить уму-разуму женщина. И рассказывает, что такая взаимовыгодная схема работает в электричках уже давно. И не только на этом маршруте. "Я реализатор, – говорит. – Часто мотаюсь из Киева в Гребенка, Нежин, Жмеринки… Везде такое…" Информированные люди билеты на вокзалах не покупают. "Дают по дороге где-то по пятьорці – и все. Это экономия…"
Я не стал рассказывать, что такое на самом деле – "экономия". Лишь заметил: "Когда электричка сломается, и не будет денег на ремонт, потому что железная дорога в убытке из-за недоплаты, то вы первая будете кричать: "Какая плохая власть, даже электрички не ездят!" …Женщина лишь пожала плечами: "Ну, все же так делают…"
Чем оборачивается для железной дороги "все так делают", можно только примерно представить. Давайте хотя бы так примитивно посчитаем.
В нашем вагоне где-то половина пассажиров ехала без билетов (стоимость которых пусть в среднем 10 грн) и платила контроллерам (пусть только по 5 грн). Хотя цифры, скорее всего, значительно больше. Небольшая часть из взяток таки достается "Укрзализныци" – где-то каждому третьему, как писал выше, "символические" билеты контролеры выбивали… Но в целом недоимка за билеты и "доплата" контролерам вращаются бешеными суммами!
Давайте для наглядности масштабируем ситуацию. За год "Укрзализныця", по ее отчету, перевозит около 440 млн пассажиров. Более свежих данных нет – но ориентиры есть такие. По "железнодорожной" формуле – 3/4 пассажиров у нас перевозят электрички. То есть где – 330 млн в год. Даже если не половина, а лишь треть из них (110 млн) не берут билеты и платят контролерам – представляете, какие у государства убытки, а у кого – то доходы?!
У кого? Конечно, не все те безумные деньги оседают в карманах контролеров. Я нашел среди знакомых машиниста, который еще недавно гонял электрички (12 лет!), а сейчас на пенсии. Расспросил его о работе контролеров.
"Деталей не знаю, но уверен: там схема еще круче, чем когда в ГАИ! И заработки на порядок больше! – рассказывает знакомый. – Мы в схеме не были! И, понятное дело, слышали о том, как зарабатывают на билетах. Собрав деньги в электричках, контролеры передают "дань" начальнику смены. Тот дальше – своему руководству, и так вплоть самый верх… Когда на нашем совещании по железнодорожному узлу речь зашла о контролерах… Но начальник сказал, как отрезал: не лезьте туда и даже не вспоминайте. Там миллионы крутятся… Понимаете? То молчите! Ваше дело – возит!"
Уверен, что многие работники "Укрзализници" знают о махинациях с билетами. Но молчат. Кто "в доле" или зарабатывает на других манипуляциях, – им, конечно, не до откровений. Другие боятся выступать против системы – здесь не только работу можно потерять… А кому-то просто безразлично… Так и дальше будет продолжаться? Или будем ломать схемы, господин Бальчун?
Источник: 24 канал
