Зростання цін на бензин і дизпаливо на заправках змусило багатьох українців встановити на свої автомобілі газобалонне обладнання. І хоча таке переобладнання коштує чималих грошей (в Києві розцінки коливаються від 300 до 2000 євро, судячи за пропозиціями в інтернеті), витрати швидко окупалися.

Однак із серпня 2014 року по серпень 2016 вартість скрапленого вуглеводневого газу (для простоти будемо писати просто «газ») в роздробі виросла з 8,54 до 10,74 гривень за літр. Подальше зростання цін зведе всю потенційну економію автовласників до нуля. Чому вартість газу все вище і що далі буде з цінами на автогаз? LB.ua опитав експертів, намагаючись знайти відповіді на ці питання.

Швидко зростаючий ринок

Ринок автогазу – один з найбільш конкурентних в Україні, каже Артем Куюн, заступник директора ТОВ "Консалтингова група А-95".

"На найбільшого власника ресурсу припадає лише 12% ринку (група компаній" Приват "). У трійці також" БРСМ-Нафта "(9%, практично весь обсяг реалізують через свою мережу АЗС) і" Надія "(Полтава, 7%, один з найбільший оптових трейдерів). Далі йдуть "Пропан-Трейд" (Харків), "УПК-Европлюс", "Агентство інвестиційного менеджменту", "Авантаж 7" і "Вог-Трейдинг" (всі – Київ). У кожного з них – близько 5% ринку. Замикає десятку "Барс 2000", оператор найбільшої мережі нелегальних газових заправок в Києві ", – перераховує Куюн.

Приблизно такий же список компаній – лідерів ринку LB.ua назвали в прес-службі мережі автозаправок AMIC Україна. (Ми також зверталися в мережі WOG і Shell. Мережа АЗС Shell не стала коментувати ситуацію на ринку автогазу, а коментар WOG прийшов трохи пізніше публікації тексту і був доданий постфактум 2 вересня, – АЯ).

З тезою про високу конкуренцію не згоден Геннадій Рябцев, директор спецпроектів науково-технічного центру "Психея". За його словами, компанії групи "Приват" мають куди більшу вагу на ринку автогазу: "Проблема цього ринку – це його фактична монополізація декількома компаніями, зв'язуваними з фінансово-промисловою групою" Приват ". Але озвучити конкретні дані експерт не зміг, пославшись на непрозорість ринку автогазу. За його словами, до третини всього автогазу на ринку продається нелегально без урахування і без сплати будь-яких було податків і зборів. Геннадій Рябцев пропонує шукати невраховані обсяги газу на українських підприємствах "Укргазвидобування" і "Укрнафта".

 

Але якщо з приводу конкуренції на ринку є різні думки, то з приводу темпів зростання ринку суперечок немає. Всі опитані експерти кажуть, що ринок автогазу в Україні зростає великими темпами. Артем Куюн озвучує такі цифри: "Всього за 7 місяців в Україні було спожито близько 800 тисяч тонн скрапленого вуглеводневого газу, що на 34% більше, ніж за аналогічний період 2015 року. За весь 2015 рік було спожито 1116 тисяч тонн, в 2014 – 967 тисяч тон".

"Підвищення цін на нафтопродукти призвело до вибухового зростання попиту на зріджений нафтовий газ, який коштує щонайменше в два рази дешевше бензину. І, друге, – це скорочення власного виробництва газу", – пояснює Геннадій Рябцев. За його оцінкою, частка газу на ринку автотоплива вже перевищила 15%.


Зростання попиту на автогаз – це перша причина зростання цін.

"Ринок газу розвивається швидше, ніж його виробництво. Відповідно, сировини не вистачає, що призвело до дефіциту і подальшого зростання цін", – коментує Ігор Чернявський, фінансовий директор столичної мережі автозаправних комплексів KLO.

"Ціна на скраплений газ зростає по ряду причин. Це і скорочення поставок, і збільшення вартості газу в опті, і як наслідок – дефіцит на ринку. Все це в комплексі спровокувало абсолютно обгрунтоване зростання цін на 15-20%. Операторам подібні ініціативи апріорі не вигідні. По суті, із зрідженим газом вийшла схожа ситуація як з бензином і дизпаливом, коли зростають ціни – починає падати ринок. з огляду на низьку купівельну спроможність населення, навіть незначний стрибок цін як для споживача, так і для бізнесу є досить чутливий ", – говорить Віталій Ткаченко, директор з маркетингу мережі WOG (ТОВ "ВОГ РІТЕЙЛ").

Проблеми з імпортом

"У липні-серпні ринок відчував стійкий дефіцит газу через скорочення поставок ресурсу з Росії (головним чином) і Білорусі. В РФ вийшов з ладу одних з найбільших виробників сировини для зрідженого газу – Локосовском ГПЗ, що спричинило за собою зниження випуску скрапленого вуглеводневого газу на ряді російських НПЗ, а також на Білоруському ГПЗ "Белоруснефть". Ще один фактор – значне зростання споживання усередині РФ, який додатково скоротив експортні обсяги. Крім того, поставки нафти з РФ на адресу білоруських НПЗ на III квартал були урізані на 40% . Все це призвело до зростання цін в Україні, а слідом – і в усій Східній Європі ", – пояснює Артем Куюн. Про проблеми з імпортом говорять і в мережі AMIC Україна.

Геннадій Рябцев також відзначає проблеми з поставками газу з-за кордону, але каже, що легальні гравці могли б заздалегідь запастися газом, якби ринок був більш цивілізованим. Зараз же робити запаси легальним гравцям складно, оскільки через нелегальних гравців прогнозувати ситуацію на ринку не можна. Більш того, легальні продавці програють нелегалам, оскільки ті не платять податки і збори і продають суміші сумнівної якості через мережі нелегальних газових заправок.

 

Проблеми з якістю

Зазвичай для заправки авто використовують газову суміш пропану і бутану в різних пропорціях. При цьому, говорить Геннадій Рябцев з "Психеї", ніхто не може гарантувати, що газова суміш буде якісною, оскільки ринок автогазу розвивається, на його думку, безконтрольно.

"Практично всі оператори закуповують газ у одних і тих же виробників. Безумовно, нюанси з якістю є, однак вони в своїй більшості викликані умовами зберігання і реалізації газу", – заперечує Артем Куюн з "Консалтингової групи А-95".

"Зріджений вуглеводневий газ імпортного виробництва, як правило, більш якісний", – додають у прес-службі мережі AMIC Україна.

На якість газових сумішей впливає і нестача його окремих компонентів.

"Газові суміші виготовляються в пропорції 50/50, 60/40, 40/60 – в залежності від сезону: влітку потрібно більше бутану, взимку більше пропану. У зв'язку з тим, що з початку 2016 року Україна ввела акциз на бутан на рівні моторного бензину – 228 євро / т, на ринку зросла кількість пропану, акциз на який істотно нижче. Бутані при цьому не вистачає. Але багато гравців ринку зберегли термконтракти на пропан і виготовляють суміші, в яких його зміст доходить навіть до 90%. Це погано, оскільки на такій суміші автомобіль їде добре, але проїжджає менше ", – пояснює Ігор Чернявський, фіндиректор столичної мережі АЗК KLO.

Що буде з цінами далі
Власникам авто з газовим обладнанням можна порадіти – експерти очікують зниження цін на газ для авто восени і взимку.

"Ціни можуть впасти до 9,5-10 грн / л на тлі сезонного зниження попиту на газ, яке традиційно відбувається до кінця вересня", – говорить Артем Куюн.

"Ціни можуть знизитися на 1-1,5 грн / л, – вторять йому в прес-службі АЗС AMIC Україна. – Це пов'язано як з сезонним зниженням споживання, яке традиційно відбувається до кінця вересня, так і зі стабільним наповненням ринку ресурсом. Відновлення повноцінної роботи російських і білоруських виробників очікується лише до кінця року. в цьому випадку можна очікувати додаткового зниження вартості в Україні ".

Про падіння оптових цін на газ говорить і Ігор Чернявський з мережі KLO.

Однак у цього прогнозу є ризики.

"Багато чого також буде залежати від курсу нацвалюти – падіння гривні не раз нівелювало зниження оптових цін", – говорить Артем Куюн.

Інший ризик пов'язаний з дефіцитом конкуренції на ринку, вважає Геннадій Рябцев. "Нецивілізовані конкуренція присутня. Отже, компанії не будуть планувати розвиток свого бізнесу, а будуть намагатися урвати якнайбільше. Влітку роздрібна націнка навіть у легальних виробників була 50%, а у нелегалів могла бути в кілька разів вище". На його думку, без наведення порядку на ринку автогазу на ньому не буде і реальної конкуренції, а без конкуренції чекати низьких цін на газ для авто немає сенсу.